在長距離單線（xiàn）隧道施工中，滿載的（de）列車編組不時向洞內工作麵運（yùn）送施工（gōng）資料（liào），同時空載的列車編組不時向洞外行駛。因而，施工中通常（cháng）會在隧道內設置（zhì）固（gù）定式錯車平台，使得駛入的列車編組與駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理（lǐ）論標明，現有固定式錯車平台在運用（yòng）中存在以下成績：由（yóu）於（yú）固定式錯車平台固定在特定（dìng）地位無法挪動（dòng），隨著隧道掘進（jìn）機的不時（shí）向前掘進（jìn），駛出的列車（chē）編組與（yǔ）固定式（shì）錯（cuò）車平台的間隔不時添加，招致（zhì）駛出列車編組與駛入列（liè）車編組抵達固（gù）定式錯車平台的工夫相差很多，降低了先抵達（dá）固定式錯車平台的駛（shǐ）入（rù）列（liè）車編組的工（gōng）作效率，招致施工資料運送效率降低，進而影響了隧道施工進度的推進。　　為了不影響施（shī）工進度，所以耀璐鑫道岔研究（jiū）生（shēng）產出移動式錯車平台道岔。