彈片扣壓件工（gōng）作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價也（yě）往往（wǎng）較低，但由於為（wéi）螺栓緊固而開孔，在該部位（wèi）容易出現應力集中（zhōng），麵（miàn）彎矩較大（dà）處恰恰是截麵消弱較大處。我國早期研製的拱形彈片扣件，在使用中發現螺栓擰緊容易折斷，在列（liè）車通（tōng）過時產生的振（zhèn）動易使彈片鬆馳，甚至有的（de）螺母從螺（luó）栓中退出。另外（wài）軌距擋板在振動作用下易（yì）爬上軌底，造成軌距擴大，由於這種情（qíng）況，目前在除地鐵線路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作（zuò）為扣壓件外，其（qí）它（tā）軌（guǐ）道線路上已不再（zài）采用彈片式扣件。　　彈條扣壓件工作時利用材料的彎曲變形性能，又利用（yòng）材料的扭轉變形性能（尤其是圓形截麵彈條（tiáo）），因而彈性一般較（jiào）好，同時基本上無截麵削弱，所以材料的（de）利用率（lǜ）較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力（lì）大、彈性（xìng）好，這方麵（miàn）彈條扣件有明顯的優越性。目前我國鐵路及其它（tā）軌道交通上大部分都使用彈（dàn）條式扣壓件，我國彈條扣壓件的形（xíng）式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的（de）彈條，如正經（jīng）上使用的Ⅰ型、Ⅱ型彈（dàn）條（tiáo）、石龍橋小阻力彈條（tiáo）、WJ-2型彈條等；無螺栓安裝的潘（pān）德羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有（yǒu）其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。