彈片扣（kòu）壓件工作時主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡（jiǎn）易，造價也往往較低，但由（yóu）於（yú）為（wéi）螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現應（yīng）力集中，麵彎矩較大處恰恰是截麵消弱較大處。我國早期研製的拱形彈片扣件，在使用（yòng）中發現螺栓擰緊容（róng）易折斷，在列車通（tōng）過時產（chǎn）生的（de）振動易使彈片鬆馳，甚至有的螺母從螺栓（shuān）中退出（chū）。另外軌距擋板在振動作用下易爬上軌底，造成軌距擴大，由於（yú）這種情況，目前在除地鐵線（xiàn）路上DTⅠ、DTⅡ扣件（jiàn）采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線路上已不再采用彈片式扣件（jiàn）。　　彈條扣壓件工作（zuò）時利用材料的（de）彎曲變形（xíng）性能（néng），又（yòu）利用材料的扭轉變形性能（néng）（尤其是（shì）圓形（xíng）截麵彈條），因而彈性一般較好，同時基本上無截麵削弱，所以材料的利用率較高，在常規線路上，一般希望扣壓件扣壓力大、彈性好，這方麵彈條扣件有明顯的（de）優越性。目前我國鐵路及（jí）其它軌道交（jiāo）通上（shàng）大部分都使用彈條式扣壓件，我（wǒ）國彈條（tiáo）扣壓件的形（xíng）式主要有：有螺栓安裝的ω結構形式的彈條，如正經上使用的Ⅰ型（xíng）、Ⅱ型（xíng）彈條、石龍橋小阻力彈條、WJ-2型彈條等；無（wú）螺栓安裝的潘德（dé）羅爾型，如Ⅲ型彈條、DTⅥ扣件用彈條、廣州地鐵用PR型彈條等；還有其他結構形式的彈條，雙趾彈條，中間彈條。