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在長距離單線隧道施工中，滿載（zǎi）的列車編組不時向洞內工作（zuò）麵運送施工（gōng）資料，同時（shí）空載（zǎi）的列車編組不時向洞外行駛。因而，施工中通常會在隧道內設置固定式錯車平台，使得駛入的列車編組與駛出的列車編組可以順利會車。
但是理論（lùn）標明，現有固（gù）定式錯車平台在運用中存在以下成績（jì）：由於固定式錯車平台固定在特（tè）定地位無法挪動，隨著隧道掘進機的不時向前掘進，駛（shǐ）出的列車編組與固定式錯車平台的間隔不時添加，招致駛出（chū）列車編組與駛入列車編組抵達（dá）固定（dìng）式錯車平台的工夫相（xiàng）差很多，降（jiàng）低了先（xiān）抵（dǐ）達固定式錯車（chē）平台的駛入列車編組的（de）工作效（xiào）率，招致施工資料運送效率降（jiàng）低，進而影響了隧道施工進度的推（tuī）進。
為了不影響施工進（jìn）度（dù），所以耀璐鑫道岔研究生產（chǎn）出移動式（shì）錯車平台道岔。
