在長距（jù）離單線隧道施工中，滿載的列車編（biān）組不（bú）時向洞內工作麵運送施工資料，同時空載的列車編組不時向洞外行駛（shǐ）。因（yīn）而，施工中通常會（huì）在（zài）隧道內設置固定式錯車平台，使得駛入的列車（chē）編組與駛出的列車編組可（kě）以順利會（huì）車。　　但（dàn）是理論（lùn）標明，現有固定（dìng）式錯車平台（tái）在運用中存在以下（xià）成績：由於固（gù）定式錯車平台（tái）固定在特定地位無法挪動，隨（suí）著隧道掘進（jìn）機的不時（shí）向前掘進，駛出的列車編（biān）組與固定式錯車平（píng）台的間隔不時添加，招致駛出列車編組與駛入列車編組抵達固定式錯（cuò）車平台的工夫相差很多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列車編組的工作效（xiào）率，招致施工資料運（yùn）送效率降低，進而影響（xiǎng）了隧（suì）道施工進度的推進。　　為了（le）不影響施工進度，所以耀璐鑫（xīn）道（dào）岔研究生產出移動式錯車平台道岔。