道岔都有哪些分類？

　　道岔是（shì）實現軌道轉（zhuǎn）換的重要設備，在鐵路上得到了廣泛應用。

　　目前，電液控製的自動道岔已經（jīng）取代了（le）落後的人工道岔.由於（yú）道岔區節點（diǎn）數目多，曲線複雜，常成為行車安全（quán）事故的高發區。

　　常用的（de）類型是單開道岔道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗（wǎn）。

　　1.單開道岔有正線和（hé）側線。道岔可通（tōng）過尖軌的作用打開。側線和主線的開度由轉運機控製。單開道岔是現場較常（cháng）用（yòng）、較典型的道岔型式。

　　2.對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式（shì）。整個道岔與正線中心線或直岔角中心（xīn）支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。道岔長度相（xiàng）同時，道岔動作邊緣與正線方向夾角約為單開道岔的一半；導曲線半徑相同時，對（duì）稱道岔的長度小於單開道岔；其他條（tiáo）件相同時，導向曲線半徑約為單開道岔的（de）兩倍，當曲線（xiàn）半徑和長度不變時（shí），可采用小（xiǎo）於單開道岔數量的轍叉。因此，在道岔長度固定的情況（kuàng）下，采用對稱道岔可獲得（dé）較（jiào）大的（de）導向曲線半徑，提高過（guò）貧速度；在保持過岔速度不變的情況下（xià），對稱道岔可縮短道（dào）岔長度，可縮短站場長度，增加車站（zhàn）軌（guǐ）道有效長度。由於對稱軌道貧困的這些特點，它已（yǐ）應用於非高峰線路和三角（jiǎo）形線路，並已應用於工業鐵路線路和（hé）城市輕軌線路。

　　3.三通開（kāi）關，又稱複合異對稱（chēng）軌道（dào）貧困，是一種常用的複合道路（lù）貧困類型（xíng）。它（tā）相當於兩組（zǔ）異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長（zhǎng）度之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭（tóu）引線、高峰行車編組站以（yǐ）及地形狹窄、有特殊需要的地區（qū）。第三通道由一組開關器件組成，運行條件差，難度不大（dà），不宜掉以輕心（xīn）。

　　4.對應於雙相跨通道兩組交（jiāo）叉的隧穿到（dào）各個特耗盡，非平行（háng），以實現跟（gēn）蹤，但是具有短（duǎn）溝道長度差，以及多路（lù）徑的優點開口分成兩（liǎng）個主行車路線是直線（xiàn），這可以節省空間和提高所述分（fèn）流列車容量和（hé）改（gǎi）善操作條件。由菱形（xíng）車（chē）道橫越橫耗盡，和開（kāi）關部連接（jiē）曲線等。

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