在長距離單線隧道施工中，滿（mǎn）載的列車編（biān）組不時向洞內（nèi）工作麵運送施工資料，同時空載的列（liè）車編組不時向洞外行駛（shǐ）。因而，施工中通常會在隧道內設置固定（dìng）式錯車平台，使得駛入的（de）列車編組與駛出的列車編組可以順利會車。　　但是理論標明（míng），現有固定式錯（cuò）車（chē）平台在運用中存在以下成績：由於固定式錯車（chē）平台固定在特定地位無（wú）法挪動，隨著隧道掘（jué）進機的不時向前掘進，駛出（chū）的（de）列車編組與固定式錯車平台（tái）的間隔不時添加，招（zhāo）致駛（shǐ）出（chū）列車編組與駛入列車（chē）編組抵達固定式錯車平（píng）台的工夫（fū）相差很多，降低了先抵達固定式錯車平台的駛入列（liè）車編（biān）組的工作效率（lǜ），招致施工資料運（yùn）送效率降低，進而影響了隧道施工進度的（de）推進。　　為了不影（yǐng）響施工進度，所以耀（yào）璐鑫道岔研究生產出移動（dòng）式錯車（chē）平台道岔。